在全国人享受“五一”假期时，铁路12306官网默默发布了四则调价公告，宣布自2024年6月15日起，有四条线路将实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。

　　还有让网友不解的地方在于：国铁集团过去亏损几百亿的时候也岿然不动，然而去年营收达到1.24万亿，还实现了扭亏为盈，赚了33亿元，看起来渐入佳境，为何反倒涨价了？

　　印度在2015年就提出了“钻石四边形”的高铁发展计划，媲美当时中国“四纵四横”（现在是“八纵八横”）的高铁格局。同年，印度宣布批准日本修建印度第一条高铁，总长约508公里。

　　大洋完美体育官网彼岸的美国更魔幻，早在奥巴马政府时期，就曾提出要向中国学习建高铁，要“让80%的美国人坐上高铁”。

　　2008年，美国批准了“旧金山-洛杉矶”高铁项目的初始资金，并于2015年开工。不过迄今为止，耗资了10亿美元，他们只修建了大约488米……加密货币狗狗币创始人比利·马库斯公开讽刺：估计整个高铁项目还要三百多年才能完工。

　　截至2023年底，中国高铁的运营里程达到了4.5万公里。在全球仅次于中国的西班牙高铁，只有约5000公里。在国外，高铁是稀有物种，在国内成了日常交通工具。

　　这也是为什么很多来华旅游的老外都不会错过高铁出行，还用手机对着中国高铁站和高铁不停地拍照录像。

　　修建高铁的成本，每公里就差不多要1亿元。按此计算，现在中国高铁光是铁路建设的成本就高达4.5万亿！再加上购买设备、电力消耗、维修维护、人力等成本，赚的票钱还不够还利息的。

　　截至去年底，国铁集团负债6.13万亿，哪怕贷款利息只有2%，每年也要付上千亿的利息。

　　2016年《中长期铁路网规划》提出的构筑“八纵八横”高速铁路主通道，目前已建成投产的占比约80%，开工在建的占比约15%，再加上其他支线建设，依旧是任重道远。

　　更雪上加霜的是：中国4.5万公里的高铁里程，现在能盈利的不到3000公里。

　　这也是最安静的线路之一，因为每天都有太多打工人默默地加班工作，车厢内“班味”十足。由于需求很大，为了能让乘客顺利凭票上车，京沪高铁还推出了“月卡”。

　　2020年底、2021年6月、2023年5月，部分高铁线路相继实施了浮动票价。比如2021年6月，京沪高铁二等座最高票价由598元提升至662元，涨幅10.70％。

　　因此有人说，现在的高铁=高价铁路，比飞机还贵；还有人建议，要么高铁尽快推出“下等座”，要么多增加绿皮车的车次。

　　然而现实是，在一些“市市通高铁”甚至“县县通高铁”的口号下，过去的高铁建设存在不少资源浪费。

　　海口儋州海头站，2015年建好后直到去年12月都没有投入使用，当地官方的回复是：“海头站日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重”。

　　比如沈阳西站，2018年12月短暂投用，到2019年7月就停用了。其中一个原因是，沈阳西站位于沈阳四环外，距离市中心的驾车路程长达26公里，所以当地市民更愿意在市中心的沈阳站和沈阳北站乘车。

　　因为更快的代价是更高的成本。有数据称，高铁时速每提速50公里，成本会上升三分之一左右。

　　所以按规定，如果想建设最高时速达350公里的高铁线路，需要满足三个条件：第一，串联省会和特大城市；第二，近期往返客流密度超过2500万人次/年；第三，中长途客流比重超过70%。

　　2021年，多条高铁线路纷纷被叫停，其中的“济枣高铁”虽然客流量远不达标，但就是按照350公里/小时去设计的。

　　迄今为止，高铁涨价只针对赚钱的线路，集中在人流量较大、经济较发达的地区。这些地区的乘客，普遍收入更高，更容易接受涨价。

　　京沪高铁虽然贵，但350公里的时速，让打工人实现跨区办公。为了方便在车上加班，早几年还增加了更多的充电插座，新增了USB插孔，上线了免费 Wi-Fi——直接解决了打工人的两大焦虑：电量和网速。

　　同样很贵的广深港高铁完美体育官网，今年推出了20次“计次票”和30日“定期票”，还升级了“灵活行”服务，乘车当日可免费改签3次，方便内地乘客南下和港人北上。

　　接下来，如果能解决又贵又难吃的高铁盒饭、静音车厢，还有去年被网友质疑的“是否强制让旅客买长乘短”等等问题，高铁涨价也能更理直气壮一些。

　　很多年前，就有人提出了“高铁经济”的概念，甚至说高铁不能只看战术盈亏，更要看战略意义。在合理规划高铁线路的前提下，有研究表明，高铁每投资1亿，就能拉动周边GDP增加1.8亿。

　　十几年前，每逢春节临近，在广东广西交界地带，就会出现返乡的百万摩托大军。一路上不仅条件艰苦，每年还总会发生不少意外。

　　沿线的地方政府还在国道边设立休息点，免费提供暖炉、热茶水、面包、方便面、药品等物资。

　　除了这些附带的价值，高铁经营踏入正轨后，其本身的经济效益也会非常可观。

　　一方面，世界银行在2019年发布的《中国的高速铁路发展》报告中表明，中国高铁建设成本约为其他国家建设成本的2/3。

　　包海高铁，正负40℃的气温跨度；兰新高铁，世界上第一条戈壁大风区高铁；哈大高铁，世界第一条高寒冻土上的高铁；合福高铁，中国首条以300公里时速穿过山区的高铁……

　　所以中国高铁的出海之路，也从零部件出口、技术出口升级到整体出口，开到了中东、东南亚、欧洲等地区。

　　例如6月15日之后，杭州东站至长沙南站的二等座、武汉站至广州南站的二等座，票价都比当前低了大约34％。

　　调价是好是坏犹未可知，但就像及时叫停一些不合理的高铁规划一样，这也是中国高铁市场化的一步。

　　负债前行的中国高铁想要走得更远，还需要继续建设和升级，并且接下来不能再一味依赖扶持，毕竟地主家也没余粮了。